- La antigüedad promedio de la flota de carga en México supera los 19 años, lo que limita la eficiencia logística y eleva los costos operativos
- Nuevos incentivos fiscales y esquemas de financiamiento buscan facilitar la transición hacia unidades modernas y de menores emisiones.
La renovación del transporte de carga vuelve a colocarse en el centro del debate nacional. Con una flota que supera los 19 años de antigüedad, según cifras de la Dirección General de Autotransporte Federal, el país enfrenta un reto que impacta directamente en la competitividad, la seguridad vial y la eficiencia logística.
“Hoy más que nunca, las empresas del sector logístico necesitan esquemas financieros que se adapten a la realidad operativa del transporte y tienen la oportunidad de decidir entre adquirir vehículos mediante crédito o arrendamiento, dos esquemas con características distintas que impactan en la propiedad, el costo financiero, la carga fiscal y la capacidad de renovar constantemente su flota. La modernización de la flota además de mejorar la eficiencia, también fortalece la competitividad del sector”,
señala Julio Romero, Director Comercial de ELAM-FAW Trucks México.
En este contexto, los esquemas de financiamiento y los nuevos incentivos fiscales se perfilan como herramientas clave para acelerar la modernización del parque vehicular. El reciente anuncio del programa “Renuévame el tráiler”, presentado por la Secretaría de Economía, introduce deducciones aceleradas en ISR e IVA para quienes sustituyan unidades antiguas por modelos más eficientes y de menores emisiones. La medida busca dinamizar la renovación, especialmente en tractocamiones y semirremolques.
El financiamiento juega un papel determinante. Para muchas empresas, evitar un desembolso inicial elevado permite planear mejor sus operaciones y acceder a unidades más modernas. En este escenario, el arrendamiento ha ganado terreno como alternativa flexible para flotilleros que buscan capacidad operativa sin comprometer capital.
De acuerdo con datos de AMDA y AMAVe, en 2025 se comercializaron 39,833 vehículos pesados, de los cuales 5,130 se adquirieron mediante arrendamiento, equivalente al 12.9% del mercado. En el segmento de carga, la adopción llega al 18.1%, aunque aún está lejos de reflejar el tamaño real del parque vehicular.
El arrendamiento permite operar sin adquirir el activo, mantener un mejor nivel de endeudamiento y optimizar el flujo de efectivo. Además, facilita la renovación constante, reduce costos de mantenimiento y mejora la disponibilidad operativa, un factor crítico para las empresas de logística.
El crédito, por su parte, sigue siendo una opción para quienes buscan construir patrimonio y mantener las unidades por largos periodos. Aunque implica un mayor desembolso inicial, puede resultar conveniente para compañías con flujos estables y estrategias de largo plazo.
La combinación de incentivos fiscales, financiamiento flexible y mayor oferta de unidades ensambladas en México —como las que ya cuentan con VIN nacional y pueden participar en los programas de renovación— abre una ventana de oportunidad para modernizar el transporte de carga. La decisión entre crédito o arrendamiento dependerá de la estrategia financiera de cada empresa, pero el objetivo es común: avanzar hacia un sector más eficiente, competitivo y alineado con las necesidades actuales del país.
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